Arran de Mar
‘Arran de mar’, realitzat per l’emissora local de la ciutat junt a d’altres sis ràdios municipals de Catalunya (Ràdio Arenys, Canal Blau FM, La Cala Ràdio, Delta.cat, Ràdio L’Escala, i Ona Malgrat) i amb coproducció de La Xarxa. Totes les emissores implicades comparteixen la proximitat i la passió pel mar i tot el que l’envolta.
Subscriu-te
Embarcacions elèctriques i ecodisseny a l’economia blava
Introducció de l’espai radiofònic sobre economia blava, amb la Marina i l’Anna Alonso Tambo. Es presenta la convidada, Gemma Pagès, cofundadora de C-Free Boats, destacant-la com a referent en embarcacions sostenibles i mencionant que ja havia participat anteriorment al programa.
Gemma Pagès explica què ha suposat per a C-Free Boats rebre el Premi Catalunya Ecodisseny 2025. Subratlla el valor del reconeixement, especialment en l’àmbit de la sostenibilitat, que forma part de l’ADN de l’empresa.
Es detallen els criteris del premi: economia circular, qualitat del disseny i innovació social. Gemma descriu la Cefir 800, embarcació de 8 metres que pot funcionar amb motor de combustió o elèctric, i com el casc s’ha dissenyat perquè la navegació sigui òptima en ambdues configuracions, tot i l’increment de pes per les bateries.
Gemma exposa la visió de futur: clients actuals amb motors de combustió podran passar a l’elèctric. S’anuncia que la regulació començarà a limitar l’accés a certs espais naturals a embarcacions elèctriques, fenomen ja present en llacs d’Europa i a França, fet que obliga a anticipar la transició energètica.
Es parla de l’economia circular i de la dificultat de reciclar la fibra de vidre. C-Free Boats treballa amb noves fibres (lli, basalt) i altres materials més sostenibles. També es destaca la qualitat del disseny de la Cefir 800: estil mediterrani, funcionalitat, gran aprofitament de l’espai, dos camarots, bany, espai per a pàdel, carregadors, pantalles tàctils i tecnologia de seguretat moderna.
Gemma remarca que el sector nàutic sovint es percep com a antic. El projecte Cefir vol integrar totes les innovacions tecnològiques actuals en una embarcació pensada per a l’usuari contemporani, fet que el jurat valora com a innovació clau pel premi.
Es comparen els materials tradicionals (fibra de vidre) amb noves opcions com la fibra de lli i l’ús de PET reciclat, que pesen menys i ajuden a compensar el pes de les bateries. Gemma explica que calen moltes proves, provetes i simulacions per validar aquests materials en condicions reals de navegació.
C-Free Boats treballa en el disseny d’un casc pensat exclusivament per a embarcacions elèctriques, preveient millores futures en bateries i combinacions amb hidrogen. Gemma remarca que aquest desenvolupament requereix col·laboració amb l’administració i aprofitament de subvencions de sostenibilitat i economia blava.
S’assenyala que les embarcacions recreatives tenen un ús limitat anual i, per tant, un impacte relatiu menor, mentre que les embarcacions professionals i de port, que operen diàriament, són les grans responsables d’emissions. Es defensa que haurien de ser les primeres a transformar-se a elèctriques i que els ports públics haurien de liderar aquest canvi.
Es comenta la necessitat de punts de recàrrega adequats als ports, incloent-hi sistemes com la ‘mega bolla’ connectada a terra. Es posa com a exemple el supercarregador del Port Olímpic i les polítiques de França i Illes Balears, que ja preveuen percentatges de pressupost, plans d’ajuda i subvencions per a l’electrificació i la retromotorizació.
S’exposen diversos estudis de mercat que apunten a un fort creixement del sector de les embarcacions elèctriques fins al 2035, amb percentatges superiors al 10% anual. Es compara aquesta evolució amb altres mercats com els Estats Units, situant Espanya entre els països amb previsió de creixement més alta, sempre que hi hagi suport públic.
La Marina i l’Anna agraeixen la participació de Gemma Pagès i deixen oberta la porta a futures col·laboracions. Es tanca la conversa subratllant el compromís amb la descarbonització en l’àmbit de l’economia blava i la voluntat de seguir treballant amb empenta en aquest camí compartit entre empresa i administració.
Resum del contingut
1. Context i protagonistes
- Espai radiofònic "Pensant en blau", dedicat a l’economia blava.
- Conduït per la Marina, amb la col·laboradora Anna Alonso Tambo.
- Invitada: Gemma Pagès, cofundadora de C-Free Boats (Cefir Boats), referent en embarcacions sostenibles.
2. Premi Catalunya Ecodisseny 2025
- C-Free Boats rep el Premi Catalunya Ecodisseny 2025 per la seva visió sostenible del mar.
- Per a l’empresa, el premi significa:
- Reconeixement públic i sectorial. - Validació del seu ADN basat en la sostenibilitat. - Impuls per seguir innovant en ecodisseny i economia blava.
"Els premis et donen reconeixement, i si va lligat a la sostenibilitat, encara més."
3. Característiques de l’embarcació Cefir 800
Disseny híbrid i adaptable
- Model Cefir 800, embarcació de 8 metres d’eslora.
- Pot funcionar amb motor de combustió o amb motor elèctric.
- El casc s’ha dissenyat expressament perquè:
- Suporti l’augment d’una tona de pes (bateries, sistema elèctric, inversors). - Mantingui el bon comportament de navegació tant en versió de combustió com elèctrica.
Funcionalitat i confort mediterrani
- Homologada per a 12 persones, malgrat tenir només 8 metres.
- Disposa de:
- Dos camarots i un bany. - Espais pensats per a l’ús actual: - espai per a la pàdel, - carregadors inalàmbrics i ports USB, - pantalles tàctils, GPS i equipament de seguretat moderna.
- Disseny molt mediterrani, ampli i funcional, orientat a l’usuari del segle XXI.
4. Ecodisseny i economia circular
Estratègies d’ecodisseny valorades pel premi
- Adaptabilitat energètica: permet la transició de clients actuals de combustió cap a l’elèctric, sense canviar tota l’embarcació.
- Preparació regulatòria: la Gemma assenyala que:
- Ja hi ha espais naturals a Europa on només s’hi pot entrar amb embarcacions elèctriques. - S’espera que això arribi també a Catalunya i a l’Estat.
Materials i economia circular
- Actualment, les embarcacions es fan amb fibra de vidre, material difícilment reciclable.
- C-Free Boats treballa en:
- Incorporació de fibra de lli i de basalt, més lleugeres i reciclables. - Ús de PET reciclat en determinades parts.
- L’objectiu és avançar cap al model “de la cuna a la cuna” en lloc de “de la cuna a la tomba”.
5. Innovació tècnica i nous projectes
- Estan desenvolupant un casc específic per a embarcacions 100% elèctriques.
- Reptes tècnics:
- Fer simulacions per ordinador per garantir una navegació òptima amb el pes de les bateries. - Anticipar l’evolució tecnològica de les bateries i possibles combinacions amb hidrogen per reduir pes.
- Necessitat de:
- Proves, prototips i assajos abans d’implantar nous materials. - Treball conjunt amb l’administració i ús de subvencions de sostenibilitat i economia blava.
6. Impacte ambiental i paper dels diferents tipus d’embarcacions
- Les embarcacions d’esbarjo:
- S’utilitzen aproximadament 15–30 dies l’any. - Tenen una aportació relativament baixa a les emissions totals.
- Les embarcacions professionals i de port:
- Poden sortir cada dia. - Són les que més contaminen i haurien de ser les primeres a electrificar-se.
"Aquestes són realment les que contaminen; aquestes són les que s’haurien de passar, per començar, a elèctriques."
7. Infraestructures de càrrega i polítiques públiques
Ports i punts de càrrega
- Actualment, a la majoria de ports:
- Es carrega l’embarcació amb la mateixa torreta que subministra electricitat als amarraments. - És una càrrega lenta, que requereix deixar el vaixell tota la nit.
- Exemple del Port Olímpic:
- Instal·lació d’un supercarregador ràpid amb motiu de la Copa Amèrica, que permet carregar en aprox. una hora.
- Esment de la “mega bolla” flotant connectada a terra, com a solució per alimentar embarcacions, que depèn fortament de les administracions.
Comparativa internacional i ajuts
- França:
- Actualment al voltant del 0,1% del pressupost per llei destinat a aquest àmbit, amb voluntat d’arribar al 0,5%. - Disposa d’un pla estatal d’ajudes a l’electrificació nàutica i infraestructures.
- Illes Balears:
- Ja s’hi subvenciona part del cost per transformar un motor de combustió en elèctric.
Mesures proposades
- Cal:
- Bonificacions per a la compra d’embarcacions elèctriques. - Ajuts per a la retromotorizació (canviar motors existents a elèctrics). - Inversió pública en punts de càrrega ràpida als ports.
- Idea central:
- Les empreses soles no poden assumir tots els costos. - El procés d’electrificació és un bé col·lectiu per reduir la contaminació.
"L’empresa i l’administració han de treballar de la mà; és un bé per a la societat i la ciutadania."
8. Perspectives de creixement del sector
- Estudis de mercat apunten que, entre 2025 i 2035:
- El sector de les embarcacions elèctriques podria créixer al voltant d’un 10,5% anual. - Altres informes, com els d’Electric Boats, parlen d’un 12,9%.
- Comparativa internacional de creixement previst:
- Estats Units: ~9,7%. - Espanya: ~8,7%.
- S’afirma que Espanya estaria “entre els campions de la Champions League” en ritme de creixement, sempre que hi hagi una forta empenta del sector públic.
9. Tancament de la conversa
- La Marina i l’Anna agraeixen la participació de la Gemma Pagès.
- Es destaca:
- La importància de la descarbonització en l’àmbit nàutic. - La voluntat de seguir treballant conjuntament en la taula de descarbonització i en el marc de l’economia blava.
"Amb empenta anem i treballem."