Arxiu Sonor 2010 Entrevistes
En aquest espai trobaràs els podcasts històrics del programa Entrevistes, realitzats i emesos per Tarragona Ràdio durant l’any 2010. Aquí pots escoltar converses i testimonis que formen part de la memòria radiofònica de la ciutat, recuperant moments i veus que van marcar l’actualitat d’aquell any.
Subscriu-te
Impacte del retard de l'A-27 en el transport i l'economia
Presentació de Josep Lluís Aymat i explicació dels motius del sector del transport per recolzar les reivindicacions de l'A-27.
Detall dels 11 milions d'euros en pèrdues i el desviament de 70 km que han de fer els vehicles de matèries perilloses.
Crítica a la rescissió de contractes i al nou calendari de Foment, que podria allargar l'obra fins al final de la dècada.
Anàlisi de la situació de l'eix Mediterrani i l'eix de l'Ebre, qualificant les carreteres actuals (N-240 i N-420) com a impresentables.
Impacte en la competitivitat del Port de Tarragona i perill de pèrdua de plantilles en indústries com Vered a Montblanc.
Llistat d'entitats que donen suport a la protesta i repàs històric dels incompliments polítics des dels anys 80.
L'A-27: Una infraestructura vital i un greuge històric
Josep Lluís Aymat, director de la Federació de l'Autotransport de Tarragona, exposa la situació crítica del territori davant els continus endarreriments de l'autovia A-27. Aquesta via és considerada una peça clau per a la competitivitat de la indústria química i el Port de Tarragona.
Conseqüències econòmiques i logístiques
El sector del transport pateix greus perjudicis per la manca d'aquesta connexió directa cap a l'interior de la península:
- Sobrecostos de transport: Es calcula un cost directe de 11 milions d'euros anuals per als transportistes degut als desviaments obligatoris.
- Rutes alternatives ineficients: El tràfic de matèries perilloses s'ha de desviar fins a 70 quilòmetres, passant pel Vendrell per agafar l'AP-2 cap a Lleida i Saragossa.
- Impacte ambiental: L'augment del quilòmetratge comporta una major congestió i un increment significatiu de les emissions contaminants.
Gestió política i retallades
Aymat critica amb duresa la gestió del Ministeri de Foment i les constants promeses incomplertes:
"Aquest territori ha estat infradotat d'infraestructures durant molt de temps... si el 2020 la tenim feta, quasi serà un èxit."
- Incompliments reiterats: L'obra estava planificada des de finals dels anys 80 (Pla Borrell) i hauria d'haver estat acabada el 2007.
- Novos terminis: La rescissió de contractes i la nova licitació prevista per al 2012 podrien desplaçar la represa de les obres fins al 2014 o 2015, amb un escenari final optimista a tocar del 2020.
Amenaça a l'economia real
La manca de l'A-27 no només afecta la logística, sinó que posa en risc llocs de treball directes:
- 1 Indústries com Vered a Montblanc han advertit que sense aquesta via podrien perdre la meitat de la seva plantilla.
- 2 La consolidació comercial de la nova terminal de contenidors del Port i l'atracció de mercaderies de l'Ebre, Aragó i el País Basc es veuen hipotecades per unes carreteres nacionals (N-240 i N-420) que qualifica de "nivell baix" i absolutament insuficients.