Arxiu Sonor 1998
En aquest espai pots accedir a una selecció de programes emesos a Tarragona Ràdio durant l’any 1998. Els continguts inclouen informatius, entrevistes i seccions de l’època que permeten conèixer de primera mà l’actualitat i la programació d’aquell moment. Aquest arxiu sonor és una eina útil per a investigadors, estudiants i persones interessades en la història recent de la ciutat i en l’evolució de la ràdio local.
Subscriu-te
Balanç d'un any de l'accident a la N-340 a la Mora
Explicació de l’accident fa un any a la N-340 a l’alçada de la Mora i presentació dels objectius del programa: fer balanç de les accions i mesures implementades.
Josep Lluís Aïmat (Federació de l’Autotransport) detalla les reunions amb carreteres, l’horitzó de vuit anys per a la nova carretera, el descompte provisional al peatge i els projectes d’obres que s’encetaran ben aviat.
Jordi Franqués (Associació de Veïns de la Mora) valora la decisió de la Generalitat, el relleu a CESA i el projecte de variant, i explica per què es van suspendre les mobilitzacions un cop signat el compromís polític.
Es comenta la reducció del trànsit de camions gràcies al descompte del 66%, els costos afegits al transport i la necessitat d’una gratuïtat total provisional fins a la connexió de totes les variants.
Lluís Hernández, portaveu de la plataforma de veïns, defensa la continuïtat dels talls de carretera i l’organització d’un acte en memòria de les víctimes, i critica la resposta nul·la de l’administració.
Balanç i infraestructures un any després de la tragèdia
Coincidint amb el primer aniversari del tràgic accident a la carretera N-340 a l'alçada de la Mora, que va costar la vida a 5 persones, representants dels veïns i del sector del transport analitzen l'estat de les promeses i les millores viàries. El debat se centra en si s'ha fet prou durant aquests 12 mesos per evitar noves tragèdies en un tram considerat d'alta perillositat.
La situació de la variant i les promeses polítiques
En un primer moment, les administracions plantejaven un horitzó de vuit anys per a qualsevol solució estructural. No obstant això, la pressió social ha aconseguit accelerar els terminis:
- El projecte de la nova variant ja està a Madrid i es preveu que les obres comencin abans que acabi l'any.
- S'ha assolit un compromís perquè la nova via estigui enllestida en un termini de dos anys.
- Existeix una crítica per part de Josep Lluís Aïmat sobre el disseny, ja que considera que els dos o tres carrils previstos podrien ser insuficients en el futur prohom.
Mesures pal·liatives: Peatges i transport pesat
Una de les grans fites ha estat la implicació de la concessionària de l'autopista per desviar el trànsit pesat:
- S'ha aplicat un descompte del 66% per als camions que utilitzin l'autopista en lloc de la nacional.
- S'estima que entre 1.000 i 1.400 camions diaris s'han desviat de la N-340 cap a l'autopista gràcies a aquest conveni.
- El sector del transport reclama la gratuïtat total com a única via real per descongestionar la carretera durant el període d'obres.
"No hi ha res més car que no poder transitar o no tenir mobilitat; és un pensament infernal en els temps actuals."
Divisió en el moviment veïnal
L'episodi posa de manifest una fractura entre l'Associació de Veïns, liderada per Jordi Franqués, i la Plataforma de Veïns:
- L'Associació va aturar les mobilitzacions en considerar que els passos polítics ja eren ferms i per les sancions rebudes per alguns manifestants.
- La Plataforma, encapçalada per Lluís Hernández, manté els talls dominicals per considerar que les millores actuals són insuficients i merament "paraules i promeses".
- Ambdós coincideixen, però, en la decepció per la poca participació de la ciutadania de Tarragona ciutat en les protestes.
Actes de record
Per demà, 1 de setembre, s'ha convocat una missa de difunts i un acte de solidaritat al mateix quilòmetre 1171 de la carretera per recordar les víctimes i mantenir viva la reivindicació de seguretat viària.